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车市变局:外资超国民待遇将从此终结

2010年11月18日晚,一个让全国人民为之欢欣鼓舞的消息传来:据新华网北京11月18日电,中国将于下月开始对在华外商投资企业、外国企业及外籍个人征收城市维护建设税和教育费附加。这意味着中国境内所有内外资企业统一了全部税制,外资享受“超国民待遇”的时代正式终结,一视同仁的市场环境将让内外资企业在同一平台上展开公平竞争。

       长期以来,在各产业链条中,中国加工企业只获得少数加工费,而产品设计、运储和营销等环节的大量利润被包括美国企业在内的外国企业获得。例如一台在国外售价约1200美元的笔记本电脑,中国加工企业仅获取35美元加工费。其实落实到我们的车市上,这样的情形也非常让人揪心:在中国组装生产,在中国销售的大量汽车和零部件领域中,这样的情况可能也是有过之而无不及,例如一台挂桶式垃圾车,核心的设计生产技术始终在外企手里掌握。而大众、通用等跨国公司的主要利润都曾经来自于享受着“超国民待遇”的中国市场,不但让外方拿走了大量的高额利润,核心技术始终为别人所掌控着,还极大地打击了国内的自主品牌企业。

  在这样的背景下,新华社的电文中敦促在华外企,如果不能打破惯性思维、传统模式,还试图施压中国政府继续赋予其“超国民待遇”,还吝啬投入最新技术或进行最新技术的研发,只是单纯将中国视作拥有廉价劳动力的加工生产基地,那么其很难适应中国转变经济发展方式的迫切要求。特别是对于科技含量较高的汽车行业来说,许多跨国公司过去一直都不愿意把它们最新的技术、最新的车型放到中国来,也不愿意让合资企业中的中方了解、掌握和参与技术研发和生产经营中的核心过程。

  中国政府作出这样的决定之后,对我们的自主品牌汽车企业来说,应该是一种极大的支持与鼓励。本来就在起跑线上落后于跨国公司的自主品牌,还享受不到合资企业的许多优惠待遇,这样一来,各级政府对于搞合资企业的积极性远高于对自主品牌企业的扶持。在合资企业中,外方拥有着极大的话语权,在经营活动的各个环节上主要考虑的是自己怎么样来获取最大的利润。于是在靠“市场换技术”在汽车领域中,那么多年搞下来的结果是,市场的确向别人开放了,但是技术却始终为别人所掌控。

  随着中国经济实力的一步步增强,现在是到了要来正视这些问题的时候了,GDP的增长率固然也很重要,但是对经济结构的调整与传统经济发展方式的转变也已经不能再迟缓了。而首当其冲的就是我们的企业不能再继续扮演别人的加工厂、组装厂,否则的话既不能掌握核心技术,更不能培养和造就一大批国家所需要的优秀人才。我们虽然成为了专用汽车大国,但是距离汽车强国的标准还在差得太远,因为技术、人才等基本要素都为别人所掌控着。

  明年的中国汽车市场上,特别是合资企业占据着绝对优势的乘用车市场的格局将会发生很大的变化。公平竞争、良性竞争,把来自于汽车产业的利润更多地反哺于中国市场,这是一种历史的必然。在别的行业中,曾经有跨国公司提出中国政府取消其“超国民待遇”的做法“不公平”,说是在中国投资的“风险加大”。但是在汽车行业中,因为这个市场的潜力,争先恐后地想进来的人还是很多,想必跨国企业们最好的应对方法就是从善入流,因为一直以来,在这里可以得到为其它地方所得不到的高额利润。

[来源:程力汽车] [作者:本站 编辑] [日期:10-11-19] [热度:]  
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