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对国三的解读

国三就是中国的第三阶段汽车排放标准,尾气污染物含量相当于欧III的含量,不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统(什么是OBD?即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素,造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候,OBD系统将自行报警,转而进入系统默认模式,发动机将不能正常工作,车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上,所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。)。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准,车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施,同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。

 国II和国III标准是从欧II、欧III标准演变来的,和所有的欧洲排放标准一样,欧II和欧III尾气衡量参数,主要有:一氧化碳、炭氢化合物、氮氧化物,柴油车还有可吸入颗粒物等。如图所示:

尾气物质含量范围

车型

一氧化碳(g/km)

碳氢化合物+氮化物(g/km)

硫化物(ppm)

汽油车

欧II标准

≤2.2

≤0.5+/

≤500

欧III标准

≤2.3

≤0.2+0.15

≤150

非直喷柴油车

欧II标准

≤1.0

≤0.7+0.08

≤500

欧III标准

≤0.64

≤0.5+0.56

≤350

直喷柴油车

欧II标准

≤1.0

≤0.9+0.1

/

欧III标准

≤0.64

≤0.5+0.56

≤350

 

      可以看出,对于汽油车来说,欧Ⅲ对CO的要求基本上没有什么变化,甚至有些降低。但是增加了对HC和NOx的控制,这对于汽车生产厂商而言是一个不小的挑战。欧Ⅲ不再把柴油车分为直喷和非直喷了,新的标准是每千米CO的排量不能高于0.64g,并且也对NOx的提出了要求。颗粒物的标准也提高了,每千米控制在0.05g的范围内。与实施欧Ⅱ机动车排放标准时对油品质量要求相比,实施欧Ⅲ机动车排放标准时要求汽油中硫含量由500ppm下降到150ppm,柴油中硫含量由500ppm下降到350ppm。国Ⅲ标准对油品质量提高要求,对石油石化行业是一个大的冲击。

      汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ,需要三项技术:

首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置6小时以上,点火着车之后,立刻测量车辆排放。

其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能,它能够随时监测汽车尾气排放状况,一旦出现超标,会做出提示。

第三项是针对厂家提出的,要对车载诊断系统有保修措施。

随着国家对环保的控制与加强,对汽车排放标准的要求将会不断严格,国4国5们必然会不断涌现。

[来源:程力汽车] [作者:本站 编辑] [日期:10-07-13] [热度:]  
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