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朝柴欧III产品同质化竞争胜出

东风朝柴有限责任公司2007商务大会在无锡举行,几百名经销商、服务商及配套主机厂代表与会。每年一度的商务例会本来乏善可陈,然而,一些与会者却发现:一向稳坐轻型车动力头把交椅的朝柴正在酝酿新的变革。

  纵观前几年汽车市场,乘用车依旧如日中天,而前几年曾经一度“井喷”的商用车市场却日趋理性,其中轻型车竞争尤为激烈,朝柴营销公司总经理赵海港坦言:“我们在2006年初对市场的估计过于乐观。截至11月末,公司销售柴油机14万台,回款16亿元,这显然低于我们的预期。”

  轻型车价格战愈演愈烈,将配套企业也悉数卷入其中,作为核心零部件的发动机自然首当其冲。朝柴多年经营轻型车动力,龙头地位相当牢固,凭借着朝柴品牌,其发动机产品在市场上一般要高出同类产品千元左右,饶是如此,利润空间依然极为有限,与重卡动力尤其不可同日而语。低价格直接导致了产品同质化。面对着价格战的侵吞蚕食和同质化的泥沼,朝柴变革势在必行。

  朝柴总经理赵庄表示:“公司在未来5年将依托东风市场,发展东风以外的市场,以保持在轻型车首选动力的市场地位。”事实上,如何在内外部需求之间寻找平衡曾长期并仍旧困扰着国内一些隶属于主机厂的发动机厂,国内某汽车厂曾通过勒令旗下发动机厂停止向福田重卡供货而获得了部分市场。从市场竞争的角度讲,主机厂的这一策略不失为一招妙棋,但却将发动机厂置于尴尬境地。

  东风旗下的朝柴也曾经遭遇过不少这样的尴尬,因为支持集团外的主机厂在某种程度上会削弱东风集团主机产品的竞争力,朝柴曾经不得不放弃一些市场。赵庄说:“如今,东风集团领导转变观念,放手朝柴,将使朝柴的发展进入一个新的平台。我们规划在未来5年做到年产21万台。”

[来源:来自网络] [作者:本站 编辑]] [日期:10-06-07] [热度:]  
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