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国内车企短期内难以实现纯电动车量产

标签:

纯电动汽车

量产

汽车

分类: 汽车

近年来,越来越多的国内外汽车企业都将纯电动汽车列为其未来的发展方向,并已经开始不遗余力的推进纯电动汽车的研发与量产工作。而从目前的发展情况来看,国外已经有企业实现了纯电动车的量产与上市。但是与国外相比,虽然国内汽车企业纯电动车事业的起步并不算晚,但在纯电动汽车量产方面,似乎已经落后于人了。纵观国内汽车企业,目前也只有比亚迪的e6在以出租来的形式进行试运行,而其它很多国内汽车企业虽然都有号称其纯电动汽车已经实现线,但却迟迟不见其量产,更不用说是上市销售了。而笔者认为,目前国内汽车企业很难在短期内实现纯电动汽车的大规模量产。而造成目前纯电动汽车不能量产的原因,主要有以下三个方面:

其一,纯电动汽车技术还不够成熟,电池技术还未达标。

实际上,目前阻碍纯电动汽车量产的最大的障碍就是纯电动汽车技术还不够成熟,还没有达到日常使用的要求。目前这一技术难关都是国内外汽车企业所面临的共同难题。而与国外汽车企业相比,国内汽车企业想要取得相关技术突破就显得更难。在传统汽车领域我们都还在跟着国外车企跑,甚至有时还会跟丢的情况下,要跨越式的进行新能源汽车开发,其难度就更大。也就是说,还没学会走路,就想跑,其结果可想而知。而在纯电动汽车目前所面临的技术难题中,又以车用电池技术的问题最大。目前国内很多车企宣称其纯电动汽车已经下线,但就是不见量产的核心原因,就是其车用电池技术还存在不足。如车用电池的使用寿命短、充满一次电的行驶里程不长、充电时间过长等。而这些技术难题目前还并没有好的解决方法或有效的突破。如果这些技术问题得不到解决,那纯电动汽车就不太可能实现批量生产,传统的烧油垃圾车任将继续占有市场。

其二,基础设施还不完善,充电桩数量少。

对于消费者来讲,如果其愿意买纯电动汽车,但却无法找到充电的地方,那将带来极大的不便,而这也成为阻碍消费者不选择纯电动汽车的原因之一。虽然此前中国石油、国家电网等相关企业和单位都表示将联合在诸如传统加油站增设充电桩等新能源汽车的相关基础配套设施,但这一工作的进度似乎并不迅速。而仅从目前的实际情况来看,国内用于电动汽车充电的充电桩数量还相当稀少。很多充电桩都是汽车企业用来进行车辆试运行而建设的,并不对外开放。在这样一种情况下,即使对新能源汽车再有热情的消费者,也会对其望而却步。

其三,纯电动汽车的生产成本过高

另一个阻碍纯电动汽车量产的重要原因就是成本过高,目前仅车用电池一项的成本就相当的惊人。传统的燃油汽车如:洒水车,垃圾车,压缩式垃圾车等相较电动汽车而言,价格优势就十分明显了。而虽然国家和部分地方政府对购买纯电动汽车的消费者所进行的补贴也不在少数,但无奈的是,即使在获得补贴的情况下,纯电动汽车的售价仍比传统汽车高不少,这也着实吓到了绝大多数想尝试新能源汽车的消费者。如比亚迪F3DM在获得国家5万元和深圳市3万元的累计8万元的最高全额补贴后,其售价比配备传统动力的F3最低还要高出近3万元的售价。而从F3DM自上市以来很低的实际销量就能够看出,新能源汽车的售价如果不能低到与传统汽车相差不大的水平,其想要量产,想要大规模普及也不是一件容易办到的事。

由此可见,在一没技术支撑,二没设施支撑,三没利润支撑的情况下,国内纯电动汽车离量产的日子肯定还相对较远。笔者认为,国内纯电动汽车要实现量产,即需要生产企业更多的脚踏实地的去进行研发,去进行技术突破;也需要国家和各级政府的大力支持,即要有大力度的补贴,也要花大力气开展相关基础设施建设;更需要广大消费者对民族汽车工业的大力支持,要有如日本和韩国消费者支持其本国汽车工业的热情。只有这样,通过多方的努力,我国包括纯电动汽车在内的新能源汽车产业就有可能取得突破与成功。

[来源:程力汽车] [作者:本站 编辑] [日期:10-11-05] [热度:]  
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