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排放升级难确定 国4重卡离我们有多远?

近日,陕汽配装康明斯发动机的国4排放标准系列重卡批量上市,引起汽车业界关注。据记者了解,除陕汽外,国内不少重卡企业也在积极研发国4卡车。北京、上海等大城市在汽车排放标准升级方面走在全国的前列,北京已于2008年7月1日实施第四阶段排放标准,上海也明确提出,于2009年11月1日实施国4排放标准。综合目前情况看,国4重卡要想在2011年如期走向全国,还需迈过多道坎。

技术坎
 从国3排放标准升级到国4排放标准,首先要迈过的是技术坎。
据了解,排放标准升级到国4,对柴油发动机来讲是一个技术转折点。国3重卡的发动机,可通过机内净化技术控制污染物排放,达到相应排放标准。从国4排放标准开始,除采用电控高压共轨技术优化燃烧过程外,还必须增加机外后处理装置才能使排放标准达标。目前,欧洲主要采用两条技术路线:一是scr(选择性催化还原)技术,即通过优化喷油和燃烧过程,尽量在机内控制颗粒物产生,在机外后处理过程中,采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原。二是egr+dpf(废气再循环加颗粒捕捉器)技术,即以废气再循环为基础,在机内抑制氮氧化物的产生,在机外后处理过程中采用颗粒捕捉器对颗粒物进行捕捉。据介绍,陕汽国4重卡采用的是前一种技术路线。
 东风商用车技术中心一位工作人员认为,对于商用车企业而言,以上两种技术短时间内难以实现自主研发。
 中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖对相关技术问题表示担忧。他认为,尽管中国汽车企业技术水平与国外同行相比差距日益缩小,但要达到国际先进水平仍比较困难。他建议适当推迟国4排放标准实施的日期。
 业内专家认为,从国2排放标准升级到国3排放标准,围绕技术路线的争论持续不断,根本原因在于我国汽车及零部件企业没有掌握相关核心技术,做好相应准备。从国3排放标准到升级到国4排放标准,势必面临类似问题。

油品坎
“车油不配套”,已成为关系到汽车行业排放标准升级的关键问题。此前,在应不应该推迟实施国ⅲ排放标准的问题上,就有企业人士指出,达不到标准的油品阻碍重卡排放升级。
 技术专家认为,油品与汽车排放标准不同步的一个直接影响,就是无法准确检验车辆排放是否达标。
“国4重卡是在催化剂的作用下达到国4标准的,如果油品含硫量太高,硫就会和催化剂发生化学反应,导致‘催化剂中毒’。时间长了,会使达标车辆的排放效果大打折扣。”陕汽汽车工程研究院副院长李红艳对记者说。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为,汽车排放标准升级需要相关产业大力支持。重卡排放升级,需要石化企业提供高品质的车用柴油。
“油品的配套必须跟上。油品标准不提高,单靠提升汽车技术水平,是难以达到预期排放效果的。”陈光祖说。
 据记者了解,全国各地油品供应差别很大。目前,只有北京、上海等几个大城市提供国ⅲ车用柴油,其他地方暂时供应不上。今年年初,国务院通过的《石化产业调整和振兴规划》提出,2009年车用汽油全部达到国ⅲ标准,2010年车用柴油全部达到国ⅲ标准。但知情人士透露,2010年全国范围供应国ⅲ柴油难度很大。“如果油品不能保证供应,重卡实行国ⅳ排放标准的时间表就很难确定。”这位官员说。
尿素坎

 在scr技术路线中,添加尿素成为达到国4排放标准的关键。据尿素供应商介绍,目前提供的尿素,是农用尿素提纯后形成的,但与农用尿素不同,是液态的。对重卡生产企业而言,及时添加足量的尿素,至关重要。
对于尿素产量的担忧,尿素供应商―――雅苒中化环保(青岛)有限公司总经理刘金发表示,提供品质优良的尿素溶液和相关服务,是支持scr技术非常重要的举措。据他们调查,国内尿素产量完全可以满足农业和工业使用。
 康明斯(中国)投资有限公司北京办事处发动机技术总监彭立新说,现在公司已和陕汽联手推出了国ⅳ重卡,但这些重卡到哪里添加尿素?“国4重卡必须加装足够的尿素,一旦缺少,obd(车载自动诊断系统)指示灯就会报警,电脑系统中也会留下不良记录,汽车也就达不到国4排放标准了。”彭立新说。
 陈光祖告诉记者,scr技术的核心难题在于尿素的配送。比如车辆行驶500或1000公里之后,需要加尿素,到哪里加?可以加尿素的网点多不多?能不能满足要求?这些都是要解决的问题。
 北京一家尿素供应商表示,他们正在完善销售网络。“我们正在和中石油、中石化协商,希望以后能在每个加油站垃圾车都放置尿素罐。”他说。

 

[来源:程力汽车] [作者:本站 编辑] [日期:10-11-25] [热度:]  
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