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未来谁主沉浮 国产轻卡七雄争霸

在近年来风起云涌的中国汽车市场上,卡车无疑是一块举足轻重的战场,而在数量上占据中国卡车业半壁江山的轻型卡车,则是重中之重。在轻卡领域,表面上看起来,国内有大大小小40多家企业角逐其中,似乎是群雄并起,局面混沌,实际上,在深谙轻卡市场门道的业内人士看来,真正具有争霸实力的选手,只有北汽福田、江铃、庆铃、东风、一汽红塔、江淮、跃进等七家轻卡制造商。据有关统计,七家的生产集中度,目前已高达轻卡业的近90%。
    以市场的延续性而言,有关专家指出,轻卡用户与时俱进地不断提升产品档次,成为当前国人建设更加充分完善的小康社会的现实需求。在此方面,福田完备的轻卡谱系,无疑在用户中建立了独一无二的比较优势。

  不可否认,七家制造商是中国轻卡业的中流砥柱。但是,其中的发展策略、特别是在发展战略上的各异,殊途之下,也就不会同归。
  可以肯定,入世后外国汽车公司依然不能撼动中国轻卡业的根基,那么,中国轻卡市场华山论剑,七雄争霸的结果,必然是一位超拔人物横空出世,领袖群伦。真正吸引人的悬念恰恰是,谁将成为最终主宰中国轻卡市场王者?

  轻卡市场三段论:得中端者得天下

  长期以来,国内轻卡市场鲜有洋品牌介入,但这反而导致这个市场的厮杀更为惨烈。十几年前,缺重少轻、轿车近乎空白,是对当时中国汽车工业的最准确概括。同时,这样一句话也让不少人头脑发热,在国家严格控制轿车项目,而重型卡车准入门槛高、市场容量有限的情况下,各地蜂拥而起上马轻型车,困扰行业至今的散、乱、差问题由此愈演愈烈。轻卡业的竞争,近年来经数轮价格战,初步形成了轻卡战国七雄各霸一方的格局。

  纵观轻卡市场,有专家以三段论概括,似乎想在分出轻卡市场的三六九等时,使制造商们安于自己的一亩三分地,从而维持某种平衡。其观点是,以产品而言,国内轻卡市场存在高中低三段。

  高端市场:产品价格在6万至11万元。目标用户市场为全国各大省会为主体的中心城市,主要承担中心城市物流运输,车型以厢式车为主。当前,以庆铃、奥铃、江铃等;三铃为代表,其在技术上的共同特征是采用日本五十铃技术,尤其是典型采用了4JB1柴油发动机,也有少量的涡轮增压型和个别的汽油机。当然豪华高端也是市场最高处不胜寒的领域,份额最小,大约占轻卡总销量的10%。

  中端市场:中档轻卡产品,主体市场价格在4至6万元,个别产品因配置不同可达7万。该类车注重在中小城市及城乡结合部寻求发展空间。东风小霸王洒水车、一汽红塔、时代轻卡、跃进、江淮等为市场主力。在技术上以国产零部件为主,发动机多采用扬柴、朝柴等国产机。不过,轻卡市场的最大容量,也由该梯队的产品来实现。如年销量已超10万辆而被称为中国轻卡王的北汽福田公司,其大部分销量,是依靠其得意品牌时代轻卡来实现的。

  低端市场:价位在3万元以下的低端轻卡,虽然有很多厂家生产,但集中度不高。在此领域,较为知名的是烟台、轻骑、金杯、长安、北京等。该梯队的产品以区域市场和县级以下市场为主打目标,虽然价位低,但市场容量不俗。自然,所采用的发动机以农机口的480、485等低动力为主。该梯队的产品,从严格意义上而言,是农用车的升级版。事实上,轻卡业逐鹿的关键在中档领域。无论从市场或技术而言,该段市场是适合现阶段国情的最大市场,得中端者可得轻卡天下。

  市场细分全系列战略:决胜要靠跨越式发展

  轻卡无论比之业外的轿车,或者比之业内的重卡,在技术层面上属于门槛较低的车种。因此,在核心技术不再成为难以逾越障碍的前提下,群雄们采用何种战略取胜,显得更为重要。

  市场是瞬息万变的,又是最冷酷无情的,对于那些不审时度势、按照市场规律并以市场为导向行事的企业,不论其名气有多大,曾经取得的业绩有多么辉煌,市场都将毫不留情地给予残酷打击。国内轻卡产品价位最高、以大量进口零部件保持品质,从而代表了国产轻卡最高品质形象的庆铃轻卡,近年来销势起伏颇大,尤其是去年江铃率先在价格上率先发难后,反映较为迟钝,又因未能及时与经销商协调,导致销量惨跌,被迫将高档轻卡的王座拱手让给了江铃。时至今日销售虽有可观增长,但依然难返王座。同时,庆铃倾力推出的MPV、重卡又连连受挫,从而授人以一个四处寻找突围之途而未得的把柄。对此,人们不禁要问,庆铃为何不在自己擅长的领域继续开拓?

  与庆铃惺惺相惜的还有老资格的跃进轻卡,虽然销售总量还;瘦死的骆驼比马大,今年可望达到4万辆,但整体呈下滑趋势,在业内的地位日渐式微。

  不过,与庆铃、跃进相左,更多的厂家以更大的热情投入这场博奕:东风新改进了2002版小霸王,与多利卡互为帮衬,双拳出击,并建成了10万辆的生产能力;解放新推出了3吨王,区域市场效果显著;江铃依然保持相当的技术优势,并针对城市推出适用型新品;江淮虽然跟进较晚,但去年销量已突破5万辆,迅速挤入主流军团,并发挥了在底盘上的优势;北汽福田则在高性能价格比的比较优势下,全方位出击高中低三档轻卡,近年来已推出多达89种轻卡新品,尤其是今年5月新投放了高档的奥铃轻卡,使之产品结构更加丰富完善,今年销量将达到再创新纪录的16万辆。

  其中尤其值得一提的是被称为汽车界黑马的北汽福田公司。1998年底开始涉足汽车领域,1999年产销6.4万辆,一举跃居全国轻卡的产销首位;2000年产销8.2万辆,比国内轻卡第二、第三名的相加之和还多;2001年福田继续保持轻卡行业霸主的地位,年产销达到10.03万辆,市场占有率高达45%,将竞争对手远远地甩在后面。福田创造了国内汽车业产销增长的最快记录,令人刮目相看。2002年,福田轻卡仍然销势强劲。1-10月份,以时代、奥铃为主要产品,市场销售已达13.6万辆,轻卡之王;的尊位今年仍然令竞争对手望尘莫及。我们的产品很多,从0.5到30吨的全系列卡车,从皮卡、轻客到大客、SUV车,福田公司的高层领导自信地说。既能做到市场细分,同时又能满足各个细分市场的独特需求,全方位霸占高中低端三段市场的全系列轻卡产品,难怪福田如此笃定从容了。

  福田公司高层领导认为,计划经济时期轻卡企业都是不以市场为导向,而是以产品来定位市场及以企业来划分用户群体,如庆铃、跃进等,从而进行第一目标市场经营,这样,有限目标用户导致企业难以做大做强。而福田则不然,他们是全目标市场营销。他说:福田之所以能迅速发展壮大为轻卡业的王者,就在于我们的轻卡战略更有优势,福田是中国唯一一个有条件、并已实现了高中低档产品都规模化生产的轻卡生产商,于此,面向的用户群体也最多最普遍。

[来源:程力汽车] [作者:本站 编辑] [日期:10-09-11] [热度:]  
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