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中国汽车业的未来前景及走向

12011年中国车市政策紧缩已成定局

“2011年初,此前国家在全球金融危机背景下出台的包括购置税优惠等在内的几项刺激汽车消费的激励措施,将会分阶段地退出。”2010年12月1日,在接受《中国经营报》记者采访时,国家财政部相关负责人透露出了明年车市政策将收紧的信息。

实际上,按照惯例,汽车行业在每年年底都会迎来一次政策的调整。而这次的特殊性在于,由于2010年是“十一五”的收官之年,面对“十二五”期间汽车行业发展重点的转变,相关政策也必将迎来一次翻天覆地的变化——一个明显的信号是,至少在2011年,国家对汽车行业将不会以刺激消费为重点。

分批退出

“我目前正在做关于购置税优惠政策是否需要延续的调查课题,政府也担心一下子完全取消优惠政策可能会给市场带来一些问题。”日前,作为发改委委托的购置税、自主品牌扶持和汽车下乡三个政策的延续性课题研究小组的成员,一位不愿意透露姓名的人士对记者表示,全球经济已经逐步从危机中缓慢复苏,国家在金融危机期间出台的购置税优惠政策退出已经是大势所趋。

相比上述人士“恋恋不舍”的态度,国家财政部相关负责人则给出了一个更为明确的答案:“购置税优惠政策将在明年年初取消。”

2、发改委官员称明年购置税优惠政策将取消

今年开始,小排量车优惠政策调整为1.6L以下车型(含1.6L)购置税按7.5%征收,年底到期。日前,国家发改委产业协调司相关负责人明确表示:随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升,明年购置税优惠政策肯定会取消。这意味着,消费者如购买价格10万元的1.6L及以下排量车型时,仅在购置税部分就比2010年至少要多支付2317元。

另外,小排量车补贴3000元的优惠政策也即将到期,目前,并无消息表示将延续这一政策。

3限行限量的舆论正式登场

目前对京城车市汽车销售影响更大的莫过于此种舆论。据说政府部门已经向媒体打招呼,禁止炒作“限车令”。尽管如此,京城的市民判断:宁可信其有,不可信其无。此种心态大大的推动了汽车消费和销售。

北京市规划委负责人最近表示,北京正在总体研究如何改善交通问题,其中也包括备受关注的机动车数量迅速增长等问题,在控制机动车的数量方面“肯定会有措施” (《中国青年报》10月28日)    

北京市首提“控制数量”

这是北京市官员首次公开如此表态。此前,“限车令”也曾被多次提及,但总是很快就有官员辟谣。闹得最凶的一次是2008年底,当时奥运刚结束,交通已不乐观,是继续限行抑或限制购买,一时引起热议,有媒体称“北京可能限制小汽车总量”,但该市发改委迅速澄清。

“不限拥有,有限使用并引导合理使用”,是这两年北京市官方的主流表态。

不过,今年以来,首都成“首堵”举国关注。上月17日,北京市区晚高峰拥堵路段超过140条。道路的增建、管理的挖潜,乃至整个中心城区的交通容量是否赶得上机动车的增速,再度成为各界争论的焦点。包括增设交通拥堵费、增加停车费以及限制购买第二辆车等一系列的限制性措施舆论越来越强。

议论者都不否认,控制私家车数量,并非治本之策,甚至有违汽车产业政策,大力发展公共交通才是良方。不过,在机动车急增、道路不胜负荷的今天,这也是无奈的“解急”之举。

4、2011年深度调整三分之一车企或陷入生存危机

日前颁布的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》曾明确指出,要推动汽车、钢铁、水泥、机械制造、电解铝、稀土等重点行业的,优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组。六大重组行业中,汽车业被放到了首位,监管层对其整合的重视程度已显而易见。而本应于今年出台的《汽车行业重组指导意见》、《节能与新能源汽车产业十年规划》、《汽车产业发展政策》(修订)等政策至今尚无音信,有分析人士指出,新一轮指导政策迟迟不推出的主要原因可能在于今年汽车行业的运行趋势良好,监管层倾向于将一些重大政策再观察、酝酿一段时间,这些政策极有可能在明年两会期间推出。但国家对于汽车业重组政策的推出越是审慎,对其重组的力度将越大。
    上述分析人士进一步指出,虽然产能是否过剩本应由市场做出判断,但由于近年来地方政府直接影响汽车工业,生产导致的产能过剩积或将成为影响中国汽车工业发展的最大障碍。专用垃圾车产能严重过剩,汽车行业在2011年及此后几年的大规模重组不可避免,市场集中度将大大提高。1/3 的汽车整车企业陷入生存危机,或被收购或破产。

[来源:程力汽车] [作者:本站 编辑] [日期:10-12-08] [热度:]  
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