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专用车标准不完善和管理政策不相适应

专用车产业在我国经过多年发展,目前已有生产厂家600多个,具备年产近5000个品种、50万台套的规模,成为汽车工业中不可忽视的一支。但是因为这一工业的自身特点,我国专用车正面对着产品尺度不完善,治理政策不适应等挫折。 一些业内人士以为,有关部分急需在对汽车尺度进行完善时,对专用车作出例外的划定;同时应对专用车按车型进一步细分,部门品种可以比照工程机械或农机类产品,以相应模式加以治理。
 

  辽宁曙光汽车团体专用车厂的负责人先容,目前我国的近5000个专用车品种中,部门品种可能一年出产不到100台。而以目前汽车公告的治理模式,每一个车型只要在规格和结构上稍有改动,就算一个新车型,必需花费较长时间和较大用度去申请公告,往往一个新车型的利润还不够申请公告的用度。比拟之下,一种轿车车型可能会卖出去几万甚至几十万台。因此应考虑专用车车型千变万化的需要,对部门品种的公告轨制作出改动。

  今年上半年,有关部分对危险物品运输车的尺度做了重新划定,造成一些已售出的运输车无法使用。一些厂商以为,国家相关部分应该充分考虑专用车的特殊性,在行业尺度和治理政策上采取一些特别的方式,以适应这一工业的发展需要。
 

  专用车期待“专业化”治理
 

  福田重工机械事业部一位负责人告诉记者,国家划定非整车出产企业无权出产或改装汽车底盘,而少数专用车型因为特殊需要,不得分歧错误底盘进行改动。以海内需求量每年约为500台的臂架式混凝土泵车为例,就需要与普通车辆不同的底盘。“好在福田团体内部有底盘出产企业,可以根据要求出产特殊底盘。”这位负责人说,而良多改装厂在购买外单位的底盘时,因为购入规模小,整车制造厂根本不会知足其提出的出产特殊底盘的要求。

  因为专用车品种多、规模小,其制造方式多以小规模改装为主,改装厂从整车企业购买汽车底盘,根据需要加以改装和组合,终极形成产品。而改装厂能做哪些改动,改动到什么程度,相关治理政策却没有细致的划定。
 

  产品特性遭遇治理矛盾
 

  以目前常见的道路清障车为例,这种车型因为要知足拖运其他车辆的需要,在设计上不得不“前重后轻”,这造成车辆的轴载质量不符合国家尺度,一度造成车辆难以申请汽车公告。因为清障车海内年需求量在1000台以上,不久前一些企业在中国汽协专用车分会的组织下制定出了这一产品的尺度,新尺度也被国家发改委承认,在公告评审时获得引用。但是却没有获得公安、交通等其他部分的认同。记者采访中,一家制造清障车的广东企业向记者反映,他们的产品在一些地方就遇到过上不了牌照,交通部分不答应上路行驶的尴尬。
 

  中国汽车产业协会专用车分会秘书长王焕民先容,目前我国汽车产品合用同一的国家尺度(GB1589),每个汽车新品种要想获得国家承认,从而获得出产、销售和使用的资格,首先就要符合国家尺度,才能获得国家发改委的汽车公告,并在公安、交通、质监、环保等部分获得登记存案。然而少数专用车品种就由于其特殊性而无法知足国家尺度,因而难以获得正当地位。
 

  在我国,专用车被纳入汽车产品的种别加以同一治理,在产品尺度的合用上没有考虑到专用车的特殊性。


 

[来源:来自网络] [作者:本站 编辑] [日期:10-06-13] [热度:]  
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